10月24日，法拉利Purosangue在国内正式首发亮相，同时还公布了国内的498.8万元起的售价。据悉，新车作为一款全新车型和系列，不仅采用了4门4座和四驱布局，及对开门设计，同时还被内部称之为“Ferrari Utility Vehicle”及“法拉利多功能车”，动力上则搭载了V12自然吸气发动机，0-100km/h加速时间为3.3s。
法拉利Purosangue是一款独具风范的车型，因此全新的外观造型和设计也对空气动力学设计理念和解决方案进行了彻底的改变。从设计上来看，新车采用了单条幅的前进气格栅设计，并延伸至两侧大灯组部分形成回勾形样式，其灯组与之相融合，且内置了单条幅的LED日间行车灯。
而作为一款多功能车型，法拉利Purosangue的车顶线条、车身结构并没有做成传统SUV的样式，相反整体呈现出溜背式的轿跑SUV风格，这也是为了降低不必要的阻力以及保持传统跑车的设计精髓。与此同时，新车还拥有了全新的空气动力学设计理念，从而能大幅降低整车的风阻水平。例如在发动机盖上凸起的棱线流畅延展至挡风玻璃的顶部横梁，这顺滑的线条就是通过风洞试验做出的设计改变。
前脸的空气动力学系统则更为精密复杂，通过保险杠和百叶窗的协同配合，形成强大的气帘，以出色的空气动力学特性确保前轮周围的气流稳定，几乎不受外界干扰，从而有效防止横向湍流的产生。同时在侧进气口外侧的前保险杠和垂直鳍之间设有管道，精心校准的管道可将气流加速导向百叶窗的受风区域，与外侧胎肩呈一定角度，形成能量十足的“风刃”。之后，百叶窗的外表面将气流沿侧翼导出。
前大灯的安装位置突破常规，令法拉利得以在日间行车灯（DRL）的上方和下方打造出两个进气口。上方进气口可将气流导至复杂的送风系统，且气流从前部空气动力学桥型设计下方排出。而下方进气口则用于将气流导至制动冷却系统。两个进气口的垂直外表面均配备了一个捕风通风装置，帮助尽可能地增加进气量。
与此同时，前散热器的进气口位置也变得更为低矮。从正面看，右边是主动式减震器的散热器进气口；而左边的进气口则会将气流导入动力传输单元回路（即扭矩矢量分配电子差速器）的散热器；中央进气口帮助冷却空调系统回路的冷凝器，同时也是标志性自然吸气式V12发动机的机油和冷却液散热器。
在发动机盖上的悬翼位于A柱的正前方，这被称作“空气动力学桥型设计”，这种空气动力学桥型设计则旨再进一步降低风阻。流经发动机罩上悬翼下方的气流变得更加强大，减少了挡风玻璃底部涡流所产生的负面影响，同时有效提高气流流速，从而增加了从隐藏于空气动力学桥型设计的通风口排出的气流量。这是一整套源自头灯上方的进气管道的复杂的空气动力学通路中的一个部分。之后，气团被导流至前轮拱罩。来自车身前部的气流自然地通过前轮罩顶部的百叶窗，随后被导入发动机舱，最终流至空气动力学桥型设计下方的通风口。
车身侧面造型流畅且动感，长宽高分别为4973mm/2028mm/1589mm，轴距为3018mm，定位为中大型SUV。而细节上从侧面到车尾，可以看到导气罩从车顶后部一直延伸至后车窗位置，形成两侧的凸出设计。这一设计方案有助于为后排乘客营造充裕的头部空间，同时依然能精准地分离来自车顶上方的气流和流经挡风玻璃区域的气流。
针对车轮尾流，该车也引入了多种空气动力学解决方案，其中包括了前、后悬浮式车轮拱罩饰板搭配集成式百叶窗设计。尤其是在前轮拱罩饰板的后部，还设有另一条管道，其造型有助于更好地将空气从轮罩内排出。后轮拱罩也采用了相同的解决方案，饰板上带有一个通风口。精心设计的外表面有助于更精准地在车尾分离流经侧翼和后轮的气流。
车顶后部、后车窗、扰流板设计是实现高效分流和高压区域管理的基础要素。其中悬浮式扰流板和行李厢边缘的翼板是完善车尾空气动力学套件的两大设计亮点，不仅令车顶与后车窗之间勾勒出流畅延展的优美线条，还实现更加低矮的车尾造型。悬浮式扰流板有助于合理优化后排乘客头部上方、车顶后侧区域的曲面弧度，而仅7毫米厚的翼板则可高效引导尾部涡流，在车尾产生一定的再压缩效果。
而为了缓解后轮罩内的高压力，在尾灯组的正下方（在自然吸力区内）还新增了一个通风口，并与后轮拱罩内的管道相连。值得一提的是，法拉利Purosangue未配备后雨刷，相反是利用流经玻璃表面的气流对后车窗进行清洁。
其中悬浮式扰流板的底部呈曲面设计，以保证合理的气流流度，并将气流导至后车窗。而扰流板底面的两端则各安装了两组涡流发生器，保障了更为均匀的清洁效果。这些配置抵消了C柱自然产生的涡流，并与特别设计的后车窗协同配合发挥作用。
内饰方面，法拉利Purosangue同样采用了法拉利最新的数字化座舱设计，整体的设计灵感源自法拉利SF90 Stradale车型，且乘客侧与驾驶席的设计几乎完全一致。
内饰的布局则基于双座舱仪表盘理念，并将其沿用至后排设计中，中控台处配备了全液晶仪表盘、触摸式的三辐式多功能方向盘，同时副驾驶的前方还加入了一个全液晶显示屏，能够显示一些简单的车辆信息，而中央部分则是内嵌了一个触摸式的空调控制面板，中央过道区域的功能按键也采用了触摸与物理按键的组合。
值得一提的是，法拉利有史以来首次为座舱配备了4个独立分开的可调节座椅，并通过整合舒适性相关的部件、使用可变密度泡沫以及配备全新悬挂系统。尤其是后排座椅还支持加热功能，可独立调节和倾斜放置，而当后排座椅放平时，还能大幅增加该车行李厢的装载空间。
动力方面，法拉利Purosangue采用了法拉利全新的前中置发动机车身架构，并搭载了一款经典的6.5L自然吸气V12发动机，同时与8速双离合变速器相匹配，以及还配有四轮驱动系统。其中发动机的最大功率为725Ps，峰值扭矩为716Nm，同时变速器则置于车辆的后轴位置，以便平衡车辆前后的配重比达到49:51。新车0-100km/h加速时间为3.3s，0-200km/h加速时间为10.6s，最高时速可达310km/h。
法拉利Purosangue还配备了包含四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器（6w-CDS）的ABS “evo”系统，以及世界首创的全新法拉利主动悬挂技术。该系统能极为有效地控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积，以提供优异的性能表现和操控响应。而值得一提的是，与此前的GTC4Lusso一样，新车的四轮驱动的前驱系统单元在四档以上和200km/h的速度左右便会脱开变为后轮驱动。
