新能源车国补剩下已经不到一个月时间了，估计有不少人正打算在国补退坡前下手购车吧，不过，在购车前大家先来看看这份2022懂车帝新能源冬测结果报告，来做个参考，也可以避免踩坑。
小电瓶亏电，无法启动
在汽车上，12V的低压电池主要负责给车辆启动、解锁、灯光、仪表屏幕等低压电器供电，传统燃油车一般采用铅酸电池作为低压供电，但在部分新能源车上却换上了磷酸铁锂电池，由于磷酸铁锂电池在低温条件下活性比较差，因此，导致采用了该电池的车辆出现了全车断电、无法启动的情况。
这里面就包括了今年6月刚上市的理想L9，车辆刚刚运输到场地就“坏了”，打不着车、小电瓶充不进电，最后经过外接应急电源一番倒腾之后，才恢复了正常。不仅如此，在24小时冰冻挑战后，L9还出现了遥控钥匙无法解锁车辆的情况。
而同样出现此类情况的还有比亚迪元PLUS和比亚迪海豚，在经过续航或冰冻测试之后，都需要通过搭电才能充电。其中，元PLUS在使用充电机充电时，电压仅有6伏，无法达到标定的12伏电压，而且车内喇叭还伴有嗡嗡的响声，车辆整个低压系统不是很正常。
以上这几款车主要问题都集中在小电瓶上，它们采用的都是磷酸铁锂电池，这也就导致了在低压环境下，小电瓶容易出现掉电的情况，从而导致车辆无法启动、全车断电情况的发生。
低温条件下，空调无法制热
大家都知道，车载空调是汽车上重要的组成部分，特别是在冬夏两季，车载空调的使用频率是最高的。
本次冬测中，有不少车型就在空调系统上“翻车”了。其中，飞凡R7续航测试过程中，热泵空调就出现了故障，车外零下20度，而车内的空调出风口却吹着零下30度的风，这已经不能算是车了，应该说是冰箱了吧。
同样出现空调异常的，还有问界M7和拿铁DHT-PHEV，这两款车一款是增程式动力车型，一款是插电式混动车型，虽然所采用的的动力模式不同，但两款车出现的问题都一致，都是在纯电的模式下，空调无法制热。如果是在南方还好，这要是在东北，空调不能制热的车谁敢开出去啊。
要知道，在空调系统方面，新能源车跟燃油车的制热原理是不同的，燃油车主要依靠发动机的废热来实现制热，而新能源车则是通过热泵空调加PTC辅助来完成，所以，只要车子有电，那不论多冷的天气，车辆都能通过热泵空调和PTC来给车内升温。也就是说，如果新能源车无法进行制热，那大概率就是热泵空调或PTC辅助出了故障。
低温续航测试，传统车企大厂也“翻车”
在冬季的低温环境下，续航打折一直是新能源车的一个通病，而一辆新能源车续航里程的达成率，也就决定了这辆车续航能力的虚实程度。
续航测试的结果，传统车企大厂丰田旗下的bZ4X是整个续航测试里面表现最差的车型之一，续航达成率仅有37%，实测续航里程为208.6km，这也是除了奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINI EV等三款微型车外，最早退出测试的车型。
从车辆信息来看，参与测试的一汽丰田bZ4X四驱高性能PRO版，标准续航里程为560km，但在低温情况下，实际续航里程还达不到标准的一半，可想而知，续航打折程度有多严重。其平均能耗也达到了32kWh/100km，是这次测试的所有纯电动车里最费电的车型之一。
而紧随其后的是同为日系的日产艾睿雅 高性能四驱顶配版，标准续航里程为533km，实测续航里程却只有249.7km，续航达成率也只有46%，平均能耗达到36kWh/100km。这两款日系新能源车算得上是“难兄难弟”了。
另外，还有德系的奔驰EQE 350先型特别版，标准续航里程为717km，实测续航为331.1km，虽然数据比前面两款日系车好点，但续航的打折率也超过了一半，关键这款车售价还高达53.43万元，而且这还是一款后驱车，续航还跑不过国内一众四驱车型，实在令人唏嘘了。
最后
以上的内容便是本次懂车帝新能源冬测的部分车型情况，我们可以看到，面对低温环境下，无论是自主品牌，还是传统车企大厂，都会出现大大小小的问题。不过，在续航方面，我们自主品牌大部分还是值得肯定的，连丰田、日产、奔驰这些大厂都比下去了，看得出来，自主品牌已经开始壮大起来了。
