看了奇瑞7月份的销量报告，发现瑞虎5的销量只有124辆，是瑞虎SUV产品线中最差最失败的产品。很可惜，但也不意外。
瑞虎5于2013年上市，也是奇瑞首款采用国际标准前进制工艺打造的SUV车型。当年对奇瑞的意义不亚于后来的瑞虎7和现在的瑞虎8。
然而，2018年，瑞虎5被奇瑞自己抛弃，停产。
五年的寿命对于一辆车来说太短了。其实在上市之初，瑞虎5的销量表现还算不错，甚至可以称得上优秀。还能短时间维持8000-10000左右的数据。但从2016年下半年开始，瑞虎5的销量出现了较大的下滑。2017年6月，一度跌至一个月349台。
原因之一是。2016年，奇瑞上市瑞虎7。当时500万的瑞虎7车型售价达到9.99万，而瑞虎7的起步价是9.79万。价格并没有比瑞虎5高，但是更大的尺寸，更先进的平台，更好的设计，都让瑞虎7明显更有吸引力，所以抢走了很大一部分市场份额。而且为了给瑞虎7让路，只能牺牲瑞虎5的产能。
其次，2017年上市的瑞虎5X对瑞虎5是致命的打击。较小的瑞虎5X轴距甚至比瑞虎5还要长，价格比瑞虎5低了一万多。同时，瑞虎5当时的设计明显过时，内饰非常老气。奇瑞最初的想法是瑞虎5和瑞虎5X同处一室销售，但价格差距并不明显。后来，奇瑞干脆放弃了瑞虎5，只保留了瑞虎5X车型。
现在来看瑞虎5，可能说不出有多优秀。但当时瑞虎5全系标配ESP，搭配前麦弗逊后多连杆、纵向拖臂的独立结构，既保证了舒适性，又因为独立结构的加入和190mm的离地间隙，使得瑞虎5的越野性能更强。而且当时同级少有的CVT变速器也出现在瑞虎5上，百万公里发动机动力保修也是奇瑞对自身品质自信的体现。
此外，在当时，瑞虎5在安全性方面也非常出色，获得了当时C-NCAP的五星碰撞安全评级。其车身采用M.E.C矩阵吸能轻量化车身，在受到撞击时能够合理吸收和分散冲击力，最大限度地减少对车内驾乘人员的伤害。而且当时先进的烫印工艺也出现在瑞虎5上，其钢板强度达到了1千兆帕斯卡以上。
这些都足以说明瑞虎5产品本身并没有想象中的那么差，差到不得不停产。
瑞虎5的失败，其实很大程度上反映了奇瑞经营的失败，是奇瑞这几年品牌的一个缩影。在长期产品规划方面，奇瑞没有明确的目标规划，所以会出现产品重叠过多，定价接近等弊端。下一款新车出来的时候，之前的产品只能弃用。奇瑞这种情况少见吗？瑞虎7碾压瑞虎5，瑞虎8碾压瑞虎7。不知道瑞虎8以后会怎么样？
