我觉得现在傻子都不会去买蔚来。
蔚来刚出现的时候，绝对定位是高端车，什么换电啊，开着汽油发电机去给客人充电了，等等。价格也是40多万，之前都可以买一台奥迪Q5。
但是一个初出茅庐的品牌，怎么可能马上建立起高端形象？要知道他连自己的生产厂都没有啊。
比亚迪干电池干了那么多久，造汽油车也造了那么久，造电车非常厉害，大巴都进军欧美了，到现在也不敢推出什么高端的品牌。为什么呢？因为比亚迪很明白，那时候电动车价格虚高，一方面是特斯拉没有进入国内，另一个方面是因为当时的补贴比较高。现在特斯拉在国内已经国产化了，补贴现在也拉下来了，电动车就没有高端的可能。而且现在保时捷奔驰宝马都有电动车，这些电动车就比蔚来贵一点点，试问李斌怎么可能还能卖出如此高的溢价？
还有那些目前还不太现实的换电等等，投入非常巨大。其实蔚来的目的跟贾跃亭造车目的是一样的，画一个大饼然后上市，然后再慢慢弄。但是现在这个饼画不下去了。
其他不讲，定位走的确实太高端了点。
前段时间，朋友买了辆小鹏电动车，几个人在一起唠嗑的时候，就说了一句，怎么不买蔚来啊？
那哥们直接愣住了，“你也太看得起我了，蔚来是我们这种屌丝能买的吗？”
然后大家都愣住了，蔚来这车营销做的挺好的，基本上提起电动车，话题都绕不开蔚来。
按理说，这样的电动汽车大厂，目标人群覆盖应该比较宽，可事实上，是我们想多了。
打开蔚来官网一看，好家伙，最便宜的es6也得四十多万。
直接全体倒吸一口凉气，能买的起四十万车的人应该不多吧。
看一看五菱迷你销量霸榜好几个月，就知道中国还是穷人占绝大多数的。
四十万的入门价直接劝退百分之九十的购车人群。
产品的定位对于企业来讲，是至关重要的。一条腿走路终究是走不远的。
能做到今天的车企，哪一家不是产品链铺开的，从十万到十五万，十五万到二十万，二十万到三十万，……
所谓东边不亮西边亮，这样的企业抗风险能力才会强啊。
所以说蔚来的产品质量我不知道怎么样，但是如果蔚来再不加紧向下兼容市场，迟早要完。
国产电动汽车三傻（蔚来理想小鹏）可以对标国产手机三傻（华为小米OV），手机走的路就是汽车要走的路。
今天我们看到华为定位中高端客户，对阵苹果，小米和OV定位中低端客户，对阵苹果以外的国际品牌。如果不是因为美国对华为的制裁，我们可以肯定地说，国产手机三傻都是成功的，在智能手机领域把国际品牌逼到了墙角，一改功能机时代国货的不举状况。
说回电动汽车，蔚来定位中高端客户，对阵的是特斯拉，理想小鹏定位的是中低端（可能会得罪一部分人，后面再说）客户。但目前三家汽车厂商都有战略上的游移不定，或者战略落地上的节奏失衡。
怎么理解？蔚来当然可以对阵特斯拉，但现实情况是，从品牌影响和产品品质上，都和特斯拉有较大差距，蔚来需要一个渐进战略，而不是一上来就真的把自己放在和特斯拉一个秤上去比较了，从而在定价上出现偏差，蔚来需要有一个或几个可以绝杀特斯拉的黑科技出现后，再去和特斯拉真正较量，如同华为和苹果的较量之路。
理想和小鹏的问题是，不甘于把自己定位在中低端品牌上，非要把自己从中端拉到高端，这个其实完全没必要的，高端市场让蔚来去和特斯拉厮杀就好，守住中端，辐射低端才是王道。做低端并并丢人，在实力不够或市场不认可的情况下，非去做高端，才是不自量力。
假如刹车失灵有它影子的话 按因果论应该没未来了…
买个电车。电池还不是自己的。想想就怪。
比如买个手机，电池还要你租。你会考虑吗？
自己留着在家溜娃玩吧！
虽然我没买新能源车，但这三个里面，蔚来是最好的吧小鹏不好看，理想技术没有前景
