E-QM5个人用户版可以考虑·目前为性价比最高的C级电动轿车
红旗E-QM5是一辆销量不错但存在感很低的电动轿车，这辆车的存在感低是因为曾经只面向B端市场，也就是只面向企业用户；车辆仅作为出行服务使用，所以打车的时候能够发现，却看不到家庭用户使用。
日前，红旗汽车发布了E-QM5乐享版，这一版本是面向C端（个人用户市场）的，那么这辆车是否值得选择呢？前提不是分析车辆，而是您得能接受它的设计语言。
E-QM5的设计语言和燃油版的直瀑式中网与脸谱式的车头风格完全不同，虽然仍旧有些脸谱的视觉效果，但是无边框中网和造型奇异的大灯的融合确实显得有些另类；当然这是个人观点，如果喜欢这种前卫的设计语言则E-QM5应当是一个非常不错的选项。因其车身尺寸达到了5040*1910*1569，轴距2990mm的高标准，属于标准中大型轿车，这么个块头，又是红旗品牌，价格会是多少呢？
标准为：
- 换电版，12.28万
- 充电版，16.58万
两个版本的配置完全相同！先看内饰吧。
内饰的设计感也是亮点不多，不过看起来也没有什么不妥，飞翼式的中控台加上悬浮屏，配合电子档案加上不多的物理按键，整体风格还是比较简约且偏商务的；车辆标配了侧气囊，有主动刹车系统，但没有自适应巡航，综合价格而言也不好吐槽。舒适配置虽然没有天窗，但有皮革方向盘和座椅，而且副驾驶座椅是支持电动调节的，主驾驶没有……这就是初期定位B端市场的特点了。
10英寸车机支持导航模块和OTA，而且可以语音控制部分功能，标准不低；空调系统有PM2.5过滤装置和分区温控，加上LED大灯，配置是可以给出好评的。
关于这辆车需要解读的“价格与版本”
换电版和充电版的配置完全相同，但是价格却差了4.3万，差在哪呢？——差在换电版的电池不属于用户，这组三元锂电池包只是可以使用而已；电池组不支持快充，也就是说可以充电但跑长途就麻烦了。所以跑长途的时候只能用换电模式，开到换电站换上一组充满电的动力电池组就能恢复续航，换电时间只要90秒，效率非常高。
只不过现在还没有公共换电站，只有品牌自建的换电站，然而红旗汽车目前也没有铺开换电站；那么这一版本要面对的问题就是长途通勤的麻烦了，只有在确定用车城市有或者规划建设换电站后才建议考虑。
想要更省心的用车还是要选择充电版，高出的4.3万就是动力电池组的差价了；这一版本用的是比亚迪刀片电池（磷酸铁锂电池），综合性能标准非常之高，配合140kw的前置电机能在满足代步的前提下稍微感受到一些驾驶乐趣。
NEDC续航里程为431公里，标准说高不高但也不低，目前中型以上的轿车在15万左右的价格标准线上，续航都是400多公里；只有达到20万左右才有500~700公里的选项，所以E-QM5的续航标准也是可以接受的。
综上所述，红旗E-QM5的综合性价比挺高，如果在有换电站的城市里用车，换电板的性价比就更高了；该版本除了定期去换电站“赋能”以外，用车成本也会很低，以12万多一些的预算能选择到纯电动中大型轿车，这也是破纪录了。
至于充电版也可以给出好评，对于这辆车有疑惑的话，可以对于价格相当的小鹏P5或埃安S，似乎还是E-QM5更有分量。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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