文/一落山川
人类历史上最大运输机，代号为“梦想”的“空中飞鸟”安-225，还有机会重新翱翔于天际吗？
据央视新闻报道，乌克兰安东诺夫飞机制造厂总经理向外界披露，该军工厂正在秘密建造新的安-225飞机，且进度已经达到30%。这一重磅消息，可能会让许多航空爱好者兴奋不已。而在兴奋之余，疑惑也随之而来。
众所周知，安-225这一诞生于冷战背景下的全球最大飞机有且仅此一架，弥足珍贵。在俄乌冲突之初，安-225被战火摧毁，令无数人为之惋惜不已。倘若这一“空中飞鸟”能够重新在天空中续写辉煌和浪漫，自然是美事一桩。
在今年五月份，乌总统泽连斯基曾表示，乌克兰有能力着手建造第二架安-225，但预算需要8亿美元，尚无援助方。当时，泽连斯基给出的建造理由是，未纪念在马里乌波尔战役中牺牲的乌军飞行员。如今，不过几个月的时间，重造工程已取得不小的进展，似乎证明乌方的建造计划已经在有序进行中。
然而，我们真的能够相信安-225将重新翱翔于天际吗？不难想象，作为如此稀缺且特殊的存在，安-225的制造并非易事。其机长84米，高18米以上，翼展88.4米，最大承载能力250吨，被称为“空中巨无霸”。在全负载重的情况下，安-225仍能持续飞行约2500公里，最远的航程可达1.5万公里，性能相当优越。
目前，从实际情况来看，乌克兰是否有能力重建安-255飞机，需要画一个大大的问号。当年，由于缺乏资金和社会不稳定，苏联只生产了两架安-255飞机，且第二架造了一半后随着苏联航空计划的搁置而流产。
苏联解体后，安-225被乌克兰接管，并被继续搁置了10年。直到2001年，经过几次大修，安-225才重新焕发活力，继续在航空领域大放异彩。全球新冠疫情爆发后，安-225曾被多个西方国家租用赴华装载抗疫物资，天津、上海等机场都留下了它的身影。
当前，在俄军的反复轰炸下，乌克兰的工业系统和能源基础设施遭受了沉重打击，而包括顿巴斯地区内的工业基地早就却成为俄、乌两军争斗的前沿阵地。乌克兰如何协调和调动国家资源重建安-225是一个重大问题。
毕竟，由于可能出现的整体缺水和停电危机，乌首都基辅正在考虑对整个城市进行大规模疏散。早在几个月前，基辅当局就只能依靠西方援助，向政府和军队人员发放工资。至于有经验的工程师，在苏联解体之初，就处于不断流失的状态。这也是该国在军工领域一直“吃老本”的重要原因。可以说，战时的乌克兰要钱没钱，要人没人，连民众的基本生活都得不到保障，又如何能够建造像安-225这样的大飞机呢？
另外值得思考的是，泽连斯基计划重造安-255飞机，究竟是想用来做什么，试图发挥什么价值？苏联设计的安-255飞机用于运输大型航天设备，这已经不符合现代航天科技发展的需要。此外，安-255飞机的维护、修理和运营成本非常高，运输普通货物的综合性价比也不高。
如果按照泽连斯基的说法，是为了“纪念”，而在战争尚未结束，万千乌克兰人命运未卜的情况下，这种“重造全球最大飞机”的表演意义是否远远超过所谓“纪念”意义呢？
总之，从多个方面来看，泽连斯基重建安-255飞机的愿望很难实现。也许，在上世纪九十年代，随着苏联的轰然解体，安-255的时代就已经过去了。
