全新蒙迪欧想要“翻身”·应当下探定位
2022款全新蒙迪欧是福特的转型之作，蒙迪欧从“商务运动型轿车”转型为运动型，新款车可以说是运动感十足，这个转型是对还是错，在已经确定设计之后又应该如何定位才能“翻身”，这两个问题值得分析。
先看一看新款蒙迪欧的设计感吧，它的车身尺寸为4935*1875*1500，轴距为2945mm，属于B 级别的中型轿车。
老款蒙迪欧不论实力如何，其竞品定位其实是君越这一等级的车，而在设计风格转型之后，对标的竞品就变成了迈锐宝XL、君威、凯美瑞等车；同级日系汽车的质量和性能表现都不太理想了，所以凯美瑞就不讨论了，但是前两款通用旗下的美系轿车不得不说一说，因为这是蒙迪欧最难逾越的障碍。
1.Malibu XL
这台车的使用的发动机是2.0T-LSY，变速器是9AT手自一体，该版本的指导价挺高，但是实际起售价已经低至15万左右了；可是蒙迪欧1.5T的老款都要19.28-21.38万的指导价，2.0T版本显然还要高一些，重点是福特汽车的价格下探幅度并不没有迈锐宝那么大。
这台车的设计感也比较运动，同时动力也足够强，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的参数虽然一般，但驱动1.55吨左右的车身仍旧能实现7.0秒破百的最好成绩，目前还是同级加速最快的轿车。其次该发动机有智能变缸技术，可以自动在双缸和四缸之间切换，还能够控制进气门缩减进气喷油量，平均油耗可以在10L/100km以内，应当还会低于新款蒙迪欧。
新蒙迪欧用的是高功率2.0T，175kw/376N·m的标准还不错，但维持最大扭矩的转速似乎仍旧不会很宽，该系列的发动机都有这个特点；没有类似的节油技术也比较遗憾；不过重点还是发布的版本用的是8AT变速器，没有手自一体功能，只有一个L（低速）挡，相比迈锐宝XL的9AT手自一体还是差了点意思。
2.君威
迈锐宝XL的内饰设计与用料标准不算高，相比君威确实差了一些；君越的内饰相比全新蒙迪欧虽然科技感没有那么强，没有那个贯通中控台的“带鱼屏”，但是这种燃油车讨论智能化本就是有些违和感的。汽车的“新四化”第一步就是电动化，其次才是网联和智能，没有做够的“电”作为基础，这些科技配置还得在启动之后使用以防止电瓶亏电吗？
所以选择合资车的消费者更偏向“传统”一些的功能车，就像是老式的按键手机，真正追求科技智能的消费者大都去选择中国汽车品牌的新能源汽车了，那么蒙迪欧的大屏幕也就不见得会是卖点，也许认可度不一定会比君威更高。
综上所述，新蒙迪欧转型运动风格但却没有过硬的实力，综合水平只能对标迈锐宝XL和君威，虽然能超越凯美瑞、雅阁或天籁，但福特的品牌影响力毕竟不如这几个日系品牌；所以只能在美系汽车市场中“内卷”，那么想要翻身的唯一前提就是价格足够低了，指导价不宜太高，最终能重合迈锐宝XL才有可能取胜。
而且一定要有“8AT手自一体”的选项才好，燃油车还是需要在特定场景中使用手动换挡功能的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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