日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称乘联会）公布了10月份的零售销量数据与排名。虽然总量来看环比呈下降行情，但是同比增长了7.5%，更重要的是乘联会公布的销量排行榜单数据来看，中国品牌体现出了凌厉的“攻势”。
特别是在新能源汽车板块，除特斯拉和南北大众之外，排行榜单几乎被中国品牌全覆盖。
乘联会分析指出：10月芯片断供的影响逐步消除，物流和供应链的持续改善，渠道库存充裕，车市促销力度保持在高位运行。本月疫情对车市扰动不可忽视，疫情扩散到河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省，且经销商闭店频繁发生，线下销售受阻，是10月零售环比下降的主要原因之一。
从汇总数据来看，本月排名前15位的车企合计批发销量166.0万辆，市场集中度为75.7%，较上月增长1.5个百分点。而零售销量合计141.8万辆，市场集中度为77.0%，较上月增长2.5个百分点。
厂商批发量单月数据来看，中国品牌比9月份的攻势更加凌厉：原本在9月批发量排名第4的吉利汽车，10月份上升到了第2位；上月排名第6的长安汽车，则上升至第3位……10月份批发前5的车企之中，合资品牌只有一汽-大众和上汽大众，而在批发量超过10万台的前8位车企里，中国品牌包括了比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱，合资品牌只有一汽大众、上汽大众和上汽通用。
与批发数据相似，中国品牌的零售表现也很强劲。相比之下，中国品牌单月销量过10万台的有比亚迪、吉利和长安汽车，而合资品牌之中，零售销量超过10万台的，只有一汽大众和上汽大众。
轿车销量排名之中，绕不开的还是“两逸”——虽然宏光MINI保持了9月份的轿车榜首位置，但是轩逸和朗逸两大车型尽管单月销量有所下滑，却依然保持了榜单的2、3位。
当然，与之相比，比亚迪三款轿车的销量呈现大幅增长，所以也不排除在11月份有可能赶超“两逸”。
相比而言，轿车排行榜单之中没有了豪华品牌的身影。此外，中高级轿车日系“三剑客”的东风日产天籁，在上月换新之后估计销量还需要一个爬坡阶段。
SUV单月销量榜单之中，合资品牌除了东风本田CR-V排名第4之外，前5款车型均为中国品牌，此后一直到第7、8位之后，才出现一汽丰田RAV4、逍客、途观等合资品牌车型。
其中值得一提的是长城哈弗H6，这款曾经连续霸榜多年的车型，从9月份排名第3上升到了10月份第2位。
而特斯拉的销量一直都处于震荡状态——9月份Model Y还是SUV销量榜首，到了10月份就跌至第10了。
MPV销量榜单一直以来相对稳定，GL8和五菱宏光两款车型来回更替占据了前两位。而MPV车型之中，五菱佳辰是上市不久的新车，能够拿到销量第4位，表现也非常突出。
除此之外，日系MPV车型除了广汽丰田赛那，艾力绅和奥德赛销量都出现了同比下滑。而在基数很低的前提下，奔腾NAT、枫叶80V的销量增长格外显眼，合资阵营之中，上汽通用别克GL6和上汽大众威然销量增长也都很迅猛。
豪华品牌依然是以BBA三大品牌为主，包括轿车和SUV的销量，都是宝马、奔驰和奥迪三家领先，而累计数据中，特斯拉、理想、问界和蔚来则分别占有了一席之地。
由此，也可以看到另一个现象：中国品牌“向上”战略，当步入豪华车领域之际，要有所突破基本上也都是依托新能源，这当中，只有一个例外就是红旗。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国同时也是全球最大的新能源汽车生产国。因此，在新能源汽车的销量榜单之中，除了特斯拉中国之外，新能源汽车厂商只出现了一汽大众和上汽大众两个合资品牌，其他合资品牌如日系三大品牌、上汽通用汽车旗下的新能源车型，除了上市时间较晚之外，目前销量情况似乎也并不尽如人意。
新能源轿车的排行榜单之中，长安Lumin、比亚迪海豹、比亚迪驱逐舰05以及深蓝SL03虽然都是相对较新的车型，销量表现也都不俗。而启辰D60EV、几何A的销量增长也都已经翻倍。
当然，单月销量榜单之中，一直表现不错的造车新势力之中，小鹏、蔚来等造车新势力的轿车车型，都淡出了排行榜，其中缘由不得而知。
与总体大行情保持一致，新能源SUV销量榜单除了特斯拉和南北大众ID.家族，其他车型也被中国品牌全覆盖，相对来说，造车新势力的新能源SUV销量好于轿车。
新能源SUV各车型之中，极氪001因基数较低，所以增幅非常显著。
另一方面，新能源SUV销量落差也特别大，可以看到从排名第1的比亚迪宋，到排名第10的哪吒U，销量落差达到了近10倍。
作者：罗丹
