世界上第二大流动沙漠，被称为“死亡之海”、“生命禁区”，古代有“进得去出不来”的说法，然而就是在这样的沙漠中央，有一条长达522公里的公路从中间贯穿，像一条长长的丝带一样延伸到远方，丝毫没有被掩埋！
而且，这条公路早在1995年就建成通车了，想必大家也猜到了，本篇文章的主角就是塔克拉玛干沙漠里那条轮台至民丰的公路，走，我们一起去看看这壮观的大漠风光吧。
流动沙漠中最长的公路，也是一条不会被沙子掩埋的公路
这段公路全长522公里，其中长达446公里穿越了流动沙漠，是迄今为止世界上在流动沙漠中修建的最长的公路，它途径塔中油田、塔里木河、轮南油田等地。
塔克拉玛干沙漠作为世界第十大沙漠，也是世界第二大流动沙漠。东西长大约1000公里，南北宽度400公里，总面积大约有33万平方公里。
什么是流动沙漠呢？说几项指标大家就知道了，在这里，沙面温度 能高达70-80度。行走在流沙沙漠里，一旦强风袭来，人很容易就被卷进去沙里面，随着风止，人也就陷入沙丘里了，就像陷入沼泽一样，越挣扎陷得越深。
沙子一年里有三分之一的时间都在流动，“扎根”在如此危险地方的公路，自然是因为中国的团队克服了重重困难的缘故，才修建了坚如磐石、不被风沙所覆盖的公路。
中国“基建狂魔”路途的这座丰碑，最离不开扎实而又随机应变的基础设施建设。
国家在公路旁边修了什么基础设施？
我们常常称赞军人就像沙漠里的白杨树，整齐严肃地站着守护国家人民，军人保卫的是我们的国家，白杨树守护是沙漠，沙漠里的树何尝不是和守卫国家的军人一样重要呢？
因此，最重要且必须的基础设施就是“树”了。但这树不仅要能在沙漠中生长，而且还要长久不衰，这其中的困难是超乎我们想象的。
好在，我国的绿化固沙基础扎实，通过把干草编成方格植入沙漠，延伸至公路两侧百余米宽，再用土工布立在草方格中间，以此形成一道隔断，最后再在草方格上种上树木。
这样做，就将树的根牢牢固定在沙子里了，有了“方格”的保护，多大的风都“掀不起什么浪”，两排“绿巨人”挡住了席卷而来的沙子，中间的公路就不会被掩埋了。
随着科技日益成熟，2003年开始，塔克拉玛干沙漠公路开始实施新的防护林生态工程——在主路两侧种植70余米宽的树木带，总面积高达3500公顷。原理和曾经的隔断带一样，但形式稍微改变了一下。
这些树可不一般，大约有70多个品种，而且这些树种是科研人员不断研究实验筛选出的抗风沙、抗高温品种，并经过人工驯化，能更好地适应塔克拉玛干极端的环境，主要有梭梭、红柳、白杨、怪柳、沙拐枣等等。
既然要种树，那最不可缺的就是“水”。沙漠灌溉是一个很难解决的问题，你说运水过去吧，但太远了，成本高到你无法想象，那就只能就地取材了。
问题在于，茫茫沙漠中哪里去找水呢？
于是，我国决定在公路沿路两侧修建108个水井房，和大多数人认知不同的是，沙漠因为渗透率强，所以会将每次的降雨“储存”下来，就算降雨量再少，经年累月，也形成了大量的地下水。
只建水房还不够，每个水井房还要派两个人值守，他们除了负责向水井房中抽水之外，同时也要对周边的绿植进行浇灌。
水井房里有一个发动机，通过发动机把房子后面的发动机抽地里面的滴灌管道中，向首部间里的设备投放肥料，肥料顺着滴灌管流到植株根部，所以即使是在沙漠里，这些树长得也非常好。
为了养护这条“绿色走廊”，每间水井房花费了不少资金。这些水井房每天持续地抽24小时的水，每天大约需要50-60升柴油，一年下来，单一个水井房的花销就10万元左右，全部水井房就要花掉千万以上。
这108个水井房也不都是用柴油发电机发电抽水，在靠近轮台那边的十几个水井房完全是使用太阳能发电的。
中间塔中镇那块有国家电网接入，所以这一块儿是用电力发电，有一段路最艰难，既没有电线，太阳能板也没有完全安装到位，就只能用刚刚我们提到的传统柴油发电机。
电的问题解决了，还总有人问为什么沙漠中不滴灌，其实，这里用的就是滴灌技术，只是比普通的滴灌更高级而已。如果使用我们经常看到的那种直接把水放到地面上的滴灌管，几秒中就蒸发掉了，而且这种细沙非常容易吸收水，这种浇和没浇也没啥区别。
浇灌植物的滴灌设施也是专门为沙漠这个环境而定制的。滴灌管子很细，直径大约有1公分，每隔1米管子上就会有2个小孔，水就顺着这些小孔流到植株底部，这种设计保证水资源得到最大利用，而不会被蒸发掉。
除了这些保障公路不被掩埋的基础设施，塔中镇也有不少必须的基础设施呢！塔中镇位于轮台到民丰、阿拉尔市到和田县、阿拉尔市到且末县和尉犁县到且末县四条沙漠公路的交错处，地理位置确实是不错，塔中镇配套了加油、汽修、住宿和餐饮等基础设施，四条公路都会经过的地方，难免需要。
其实公路旁边的基础设施远不止这些，我们今天就暂且说说这些必不可少也常见的，还有不少别的基础设施，大家有兴趣的可以去实地探索。
“沙漠中的守护者”都是什么人？
守护沙漠里的绿洲就是那些住在水井房里的人，他们要么一个人，要么就是一对老夫妻，通常后者占大多数。
一个水井房负责2公里绿植，他们每天要徒步去检查这两公里内滴灌管道是否破损，坏了负责修好，每天就是抽水、浇水、检查，重复着这单调的生活，年轻人根本待不下去，所以大部分守护人都是上了年纪的老夫妻。
住在荒凉的大漠，生活自然是很艰苦的。连电也不能随时保证，他们就只有白天抽水的时候有电可以用，到了晚上就摸黑。
沙漠昼夜温差非常大，特别是夏天，食物也不容易保存，他们尝试挖地窖，但效果也不行，冰箱也没法用。他们每隔一段时间也会去塔中镇一趟，但不是为了逛街，只是去买点药之类的生活必需品，他们的生活供给就是每周统一发放一次。
“沉迷网络”的现代人很难做到一天不玩手机，但是，坚守在水井房的这些“绿洲守护人”，他们连打个电话都很麻烦，虽然每隔一段距离会有一个通信基站，但也不是随时都有信号，所以他们通常都是移动卡加联通卡一起使用，移动卡好打电话，联通卡好上网。
生活上的艰苦，精神上的寂寞，能坚持下来真的很不容易，而且大部分一干就是20年，可能他们也对这片绿洲产生了感情，把这些树木当作自己的孩子来培育。
一个月仅仅有5000块钱的工资，这种无聊的生活，给两倍三倍的工资大家也不会愿意去，但他们还是坚持下来了，所以这些守护人是十分值得我们敬佩的。
如此大费干戈维护一条沙漠公路，是否值得？
耗费如此巨大的人力、物力和财力来维护这条绿色走廊，真的划算吗？
我们先来算笔经济账。
塔克拉玛干沙漠自古以来就是陆上丝绸之路的中心，到了现在也还蕴藏着无穷的宝藏——油气资源。
这条公路深入沙漠腹地，途径轮南油田、塔河油田和塔中油田等多个油田，成为我国石油勘探的主战场，修建公路不单单是为了勘探石油、天然气，还为了更方便地运输石油，所以，就经济腾飞，解决能源危机来说是很划算的。
我们再来算笔环境账。
以前的塔克拉玛干沙漠，一片荒凉凄清，风起时附近的村庄、庄稼都完蛋了，现在就是这些“绿巨人”的守护，再大的风我们也不怕了，也极大地减少了沙尘暴等恶劣天气，于生态环境来说也是有益处的。
塔克拉玛干沙漠里四条公路的建成，缩短了各地之间的距离，拉近了人们之间的距离，促进了南疆经济建设、民族团结、巩固国防和边疆稳定，对国家民族来说都很好。
环境美了，又被古诗中壮阔大漠的景象所吸引，那从全国各地来旅游的人就多，从而带动新疆等地区的经济发展。
俗话说“要想富先修路”，咱们这条沙漠公路的建成，不仅让当地人富起来了，还让环境美起来了，从个人到国家都是受益者，那还问大费干戈维护有没有必要、值不值得，当然有必要，当然值得。
