前驱旅行车强大吗？
沃尔沃V60被很多人认定为最强大的旅行车，然而如果这辆车可以这么定义的话，旅行车的冷门则是必然的结果。
就从这两个角度来分析吧，但首先要知道这台车的指导价分别为B3-30.43万，B5为34.98-39.58万；在这个价格区间内可以选择的轿车、SUV使用了多种驱动系统，比如轿车比较常见的前置后驱和适时四驱，SUV的横置四驱与纵置四驱，以及混动汽车的双电机全时四驱，这些驱动模式可以有效提高车辆的驾驶品质和越野能力。
在各类驱动系统中，FF-前置前驱时最最入门级的标准；这种驱动模式来自欧系车企雪铁龙，在应用的初期并没有得到认可，因驾驶品质远不如后驱或四驱车。究其原因是发动机与变速箱都集中于车头，车尾却没有什么，结果造成了后轮抓地力远不如前轮的缺点，车辆的失控极限普通很低；真正的应用其实是在二战时戴高乐的法国自由军无车可用时才使用了这些前驱车，之后则是因欧洲的经济和石油危机带火了前驱车，前驱系统还是有两个优点的，其一是制造成本低、其二是结构精简且比较轻盈，能够通过减重的方式适当降低油耗。
所以目前15万以内的SUV、20万以内的轿车基本都用前驱，但也有起售价不足20万的后驱和四驱轿车；一般定位中高端的车辆仍旧采用后驱或四驱，因为用户对于车辆驾驶品质的更为重视，对于多出的那点点油耗不是多在意了。那么沃尔沃V60算是什么水平呢？
30万多万的车用前驱，这如果能被定义为强大的话，只能说瑞典汽车对强大的定义是其他车系中的“low”。
V60的动力水平如何？
这辆车的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4 MHEV，也就是多出48伏轻混系统，内燃机集成了一台小功率电机用于节油；动力储备仍旧只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），这就是个高标准1.5T的水平，2.0T的极限已经是200kw/400N·m，这还是只是汽油机的标准哦，柴油机（2.0T）的峰值扭矩可以超过500N·m。
由此可见B4-V60是什么水平，只是为什么要拿出一台水平这么低的发动机呢？原因自然是衬托其所谓的高功率B5版本，这是欧系车企的惯用伎俩。
B5-MHEV的动力水平如下：
- 最大功率184kw
- 最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）
客观评价其功率算是优秀标准，只是扭矩充其量只能算中等，15万以内的代步车用的2.0T发动机已经有达到380N·m以上的选项；足够大的扭矩可以有效控制巡航驾驶平均转速，油耗总能够低一些。
所以这台发动机算是不错但也不算“最强”，至于变速箱就只能给出差评了；因其使用的是没有手自一体模式的8AT，这对于旅行车而言似乎不合理，少了手动模式在爬陡坡、下陡坡、牵引拖车的时候都会有些麻烦，这个看似精致的档杆背后的变速箱确实有些令人失望。
最后需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本装备了部分L2级辅助驾驶配置，但缺少了重要的道路标识识别系统和自适应巡航，B5中低配加入了这两项配置但还是缺少并线辅助和全景影像，直到旗舰版才全部配备。
其他配置中的座椅配置比较差，低配没有加热、其他版本没有通风，9英寸的车机B4没有导航模块、其他版本全部不支持OTA，仅论V60的配置智能标准而言，这辆车的水平要比很多12-15万区间的车辆差一些。
综上所述，沃尔沃V60的综合水平并不高，作为一台前置前驱、2.0T且配置不是很高的旅行车，这台车的实际价值充其量在20-25万区间，也就是看齐蔚揽等车；实际上去对比微蓝6这种ECVT架构的插电混动旅行车都已经落后了，然而沃尔沃还是自认为品牌“高端”，车辆的价格定位还是不够合理。
其次欧系车企把旅行车当成“狗头金”，可是这种车型只是SUV的原型车，实用价值是不如SUV的；想要把一种冷门车型打造成热门车，唯一的方式就是有足够高的性价比，反之旅行车只能在欧洲流行。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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这个问题还真不一定，因为现在国内的旅行车市场毕竟还不是主流，仅有的一些市场份额基本上还被奔驰和奥迪这些主流豪华品牌瓜分了。
我们先来看一下v60的竞争对手们，首先是奔驰c级旅行版，这一代的c级靠着s级的光环可以说是非常成功了，而且它的整体设计比较圆润给人的感觉更加的居家。再加上在豪华车市场，奔驰的品牌影响力一直都是最高的，所以说c级绝对是不可小觑的对手。
然后就是奥迪a4，但是目前国内只有跨界旅行版，而且优惠幅度也不小，低配四十万就能下地了。这个车最大的优势在于结合了旅行车的大空间，舒适性，同时又有suv车型的通过性。这一点看来，在应付复杂路面和雨雪天气的情况下，a4跨界旅行版可以说是非常全能的选手了。
再有就是宝马3系的旅行版，宝马的旅行版一直都卖的不便宜，所以说它的销量也比较一般，但是不可否认在这个级别里面，要说操控性，3系的旅行版绝对是名列前茅的。只是3系马上就要换代，再加上旅行版的研发周期会更长，下一代车型进不进国内市场还是一回事呢，所以说3系旅行版这个对手并没有上面两个那么强大。
沃尔沃的旅行车在欧洲的口碑一直都很好，但是在国内的销量只能说一般。虽然这一带v60不管是设计和整体实力都不错，但是吃亏在品牌影响力方面。毕竟国内的旅行车市场本来就不大，再加上奔驰和奥迪的这样的竞争对手，沃尔沃的压力也不小。其实小编认为，旅行车的消费者本来就是突出个性，提升生活品味的人群，沃尔沃还是比较符合他们的购车需求的。而v60如果能让旅行车的价格下探一些，更亲民一点，没准这就是suv之后另一个热门了。
全新V60整体表现不错，而且旅行车在欧洲比较流行，沃尔沃品牌在欧洲认可度也高，V60在欧洲应该会有不错的销量，但中国市场跟欧洲不一样，国内流行SUV，旅行车只能算小众车型，更何况豪华品牌里BBA认可度更高，本来就不大的蛋糕基本也被他们三瓜分掉了，沃尔沃V60在中国市场销量目前期望不大。全新沃尔沃V60将于8月份以进口车的身份进入国内销售。外形采用家族化风格，雷神之锤大灯加上全新的竖装格栅，前脸看起来非常的大气，内饰与新XC60相似，北欧特有的冷色调简约风格，加上大面积皮质材料和木板装饰，档次不错。长宽高4761*1850*1427mm，轴距2872 mm，相比奔驰C级旅行车、宝马3系旅行版、奥迪A4 Avant等主要竞争对手，空间表现更好。新车将配备有Pilot Assist自动驾驶辅助系统、带自动刹车的城市安全系统、车道偏离预警及对向车辆智能避让系统，可以说V60主动安全系统非常的齐全，这也是沃尔沃汽车的一大优势。动力上引进国内的车型将搭载有T5、T6和插电式混动版，并根据不同车型配有两驱和四驱系统。
整体比较全新沃尔沃V6相比竞争对手，空间、配置比较有优势，在售价上预计也会低于BBA同类车型，性价比会更高，加上不错的外形设计，整体竞争力还是非常不错的，奈何旅行车目前在国内需求不高，加上BBA强有力的竞争，销量不容乐观。
降到和S60差不多价位，或者中配降8-9万，绝对火爆！将来是趋势！估计10年后，V系列比XC系列火！油耗低，空间大！
机械素质没问题，T4也有190匹，8AT变速箱也很稳定。个人认为T5应当有四驱，虽然不一定有人买帐。
没有哪个车可以说是最强大的，旅行车大众也很强大呀，只不过有些人看准了一些品牌，奔的是牌子去的，我并不觉得v60多强大，毕竟我在西安没见过一辆这辆车，旅行车的市场慢慢的扩大，需求比之前要多。个人认为。
哪点强哪点大？要不要我们忍一下？[思考]
首先没有全时四驱的旅行车就跟强大不沾边了
其次 三大件 跟主动安全系统全面落后于傲虎
操控被a4瓦罐吊打
唯一可以称得上强大的就只有后期的降价幅度了
[我想静静]
全新V60基于沃尔沃SPA平台进行打造，在外观、内饰以及尺寸方面都有了质的飞跃。首先外观设计就让人眼前一亮，延续北欧高冷的设计风格，一切都是那么熟悉，但又都不一样了。全新的设计元素辨识度极高，“雷神之锤”LED日行灯和“维京之斧”尾灯，前部竖条垂直进气格栅，尾部的小型扰流板配合双边共四出的排气布局，给人的感觉十分炫酷。
沃尔沃V60被很多人认定为最强大的旅行车，然而如果这辆车可以这么定义的话，旅行车的冷门则是必然的结果。
前置前驱B4/B5就从这两个角度来分析吧，但首先要知道这台车的指导价分别为B3-30.43万，B5为34.98-39.58万；在这个价格区间内可以选择的轿车、SUV使用了多种驱动系统，比如轿车比较常见的前置后驱和适时四驱，SUV的横置四驱与纵置四驱，以及混动汽车的双电机全时四驱，这些驱动模式可以有效提高车辆的驾驶品质和越野能力。
在各类驱动系统中，FF-前置前驱时最最入门级的标准；这种驱动模式来自欧系车企雪铁龙，在应用的初期并没有得到认可，因驾驶品质远不如后驱或四驱车。究其原因是发动机与变速箱都集中于车头，车尾却没有什么，结果造成了后轮抓地力远不如前轮的缺点，车辆的失控极限普通很低；真正的应用其实是在二战时戴高乐的法国自由军无车可用时才使用了这些前驱车，之后则是因欧洲的经济和石油危机带火了前驱车，前驱系统还是有两个优点的，其一是制造成本低、其二是结构精简且比较轻盈，能够通过减重的方式适当降低油耗。
所以目前15万以内的SUV、20万以内的轿车基本都用前驱，但也有起售价不足20万的后驱和四驱轿车；一般定位中高端的车辆仍旧采用后驱或四驱，因为用户对于车辆驾驶品质的更为重视，对于多出的那点点油耗不是多在意了。那么沃尔沃V60算是什么水平呢？
30万多万的车用前驱，这如果能被定义为强大的话，只能说瑞典汽车对强大的定义是其他车系中的“low”。
V60的动力水平如何？
这辆车的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4 MHEV，也就是多出48伏轻混系统，内燃机集成了一台小功率电机用于节油；动力储备仍旧只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），这就是个高标准1.5T的水平，2.0T的极限已经是200kw/400N·m，这还是只是汽油机的标准哦，柴油机（2.0T）的峰值扭矩可以超过500N·m。
由此可见B4-V60是什么水平，只是为什么要拿出一台水平这么低的发动机呢？原因自然是衬托其所谓的高功率B5版本，这是欧系车企的惯用伎俩。
B5-MHEV的动力水平如下：
最大功率184kw最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）客观评价其功率算是优秀标准，只是扭矩充其量只能算中等，15万以内的代步车用的2.0T发动机已经有达到380N·m以上的选项；足够大的扭矩可以有效控制巡航驾驶平均转速，油耗总能够低一些。
所以这台发动机算是不错但也不算“最强”，至于变速箱就只能给出差评了；因其使用的是没有手自一体模式的8AT，这对于旅行车而言似乎不合理，少了手动模式在爬陡坡、下陡坡、牵引拖车的时候都会有些麻烦，这个看似精致的档杆背后的变速箱确实有些令人失望。
最后需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本装备了部分L2级辅助驾驶配置，但缺少了重要的道路标识识别系统和自适应巡航，B5中低配加入了这两项配置但还是缺少并线辅助和全景影像，直到旗舰版才全部配备。
其他配置中的座椅配置比较差，低配没有加热、其他版本没有通风，9英寸的车机B4没有导航模块、其他版本全部不支持OTA，仅论V60的配置智能标准而言，这辆车的水平要比很多12-15万区间的车辆差一些。
综上所述，沃尔沃V60的综合水平并不高，作为一台前置前驱、2.0T且配置不是很高的旅行车，这台车的实际价值充其量在20-25万区间，也就是看齐蔚揽等车；实际上去对比微蓝6这种ECVT架构的插电混动旅行车都已经落后了，然而沃尔沃还是自认为品牌“高端”，车辆的价格定位还是不够合理。
其次欧系车企把旅行车当成“狗头金”，可是这种车型只是SUV的原型车，实用价值是不如SUV的；想要把一种冷门车型打造成热门车，唯一的方式就是有足够高的性价比，反之旅行车只能在欧洲流行。
绝对有市场，前提是必须国产全系列产品，并把价格降到同XC－60一个基准线。
旅行车集合了SUV和轿车共同的优点，这是其它车型都不具备的优势。中国乘用车市场日趋成熟，部分用户对个性化的追求正好和旅行车的特点相符。中国乘用车每年产销售量超过2000万，只要其中的一小部分购买旅行车，那么，这个市场的容量最少是几十万级的。所以，旅行车在中国绝对有市场！
