6月1日，据央视新闻客户端消息，我国首艘国产大邮轮开始注水起浮，即将开始出坞前最后的试验准备工作，预计将于6月6日正式出坞。此次即将出坞的首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号将在经过后续试航实验后于2023年底交付，并开启以上海为母港的国际航线。作为目前全球最复杂的单体机电产品，国产大邮轮的零部件数量多达2500万个，国产大邮轮的出坞，也将进一步撬动邮轮制造、维修等相关的万亿产业链。
后续将进行水上试验
据央视新闻报道，6月1日凌晨2时起，我国首艘国产大型邮轮开始注水起浮。据了解，整个起浮大约需要6-8个小时，在这个过程中，工作人员要进行多轮的安全检查。起浮的第一步是要向船坞内引水，通过浮力使邮轮离开地面，之后通过牵引绳将邮轮从船坞现有位置上移动到靠近码头的一侧。
“完成注水以及调整工作后，大邮轮将从我们的2号船坞的后坞室移动到前坞室，我们还将进行清洁试验、救生艇收放试验等工作，预计6月3日-5日还将进行一系列的水上试验，预计6月6日出坞。”中国船舶外高桥造船大型邮轮项目总建造师周琦表示。
“对于大型邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着核心设备、内部设备安装等都调试完毕，整体上完成90%了，后续还将于7月、8月开展两次试航实验，全面验证邮轮的机械性能和舒适度，为交付运营打好基础。”知情人士透露。
据了解，即将交付的首艘国产大邮轮名为“爱达·魔都”号，总吨为13.55万吨，基于嘉年华集团使用的Vista级平台，总长323.6米、型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。
中船嘉年华邮轮CEO陈然峰此前在接受北京商报记者采访时表示，首艘国产大邮轮预计于2023年交付，并开启以上海为母港的国际航线。同时，据中船嘉年华方面消息，“爱达·魔都”号开启运营后，将执航日本及东南亚航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行度假选择。
“海上城市”撬动万亿市场
首艘国产大型邮轮的出坞也让目前服役中的大型邮轮都是国外生产的这一境况成为历史。一直以来，世界范围内仅有意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂等少数几家欧洲船厂能够设计建造大型邮轮，其背后原因是建造一艘大型邮轮难度非常高。
“作为目前全球最复杂的单体机电产品，国产大邮轮的建造程度要远比其他运输载具复杂得多。”上述知情人士透露，“国产大邮轮零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍，同时也被誉为‘海上的移动城市’，随着国产大邮轮的出坞，也将撬动万亿产业链。”
“与普通的轮船等运输船只不同，大型邮轮的建造除造船技术之外，还涉及酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。除了保证安全航行以外，还需要考虑到船上人员的日常生活、娱乐服务等。”业内人士表示，“以船上涉及游客日常餐饮为例，仅保存食物用的储存冷库就有几十个，例如这个温度下是存放蛋、奶的，那个温度下是存放蔬菜的，还有存放水果等等一系列食物，每个储存室都有适当的温度。此外，邮轮内装也不同于普通的建筑装饰，无论是材料还是外形等，都有着严格的国际标准。由此说明，大型邮轮建造是一个系统性的复杂工程。”
复杂的工程也涉及到众多产业链。此前在工业和信息化部、发展改革委、交通运输部、文化和旅游部等多部门联合发布的《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》就明确，加强配套供应链建设。其中，涉及到的产业包括内部装饰、数字影音、信息化系统以及动力装置、甲板机械、舱室设备等。
资深旅游专家王兴斌表示，邮轮的建造会带动多个产业各个部门，从原料的生产到配件的配备、从重工业到轻工业等产业都会有所涉及，像在邮轮制造方面，会带动邮轮系统集成、核心装备的研发，此外还包括动力装置、甲板机械、舱室设备、新能源清洁能源等。大邮轮下水后，后续对邮轮日常的维修维护等相关产业也有带动。
据了解，为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球各地供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。此外，我国第二艘国产大型邮轮也已正式进入设计和建造阶段。
邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，其产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，乘数效应达1：14，属万亿级产业。
“除了邮轮制造、船舶维修等领域，国产大邮轮未来运营后也将带动目的地经济发展。一直以来，提及中国邮轮旅游，大多都是邮轮载着中国游客出境游，未来随着邮轮的交付，也有望看到邮轮载着外国游客开启入境游，从而带动港口经济的发展。”王兴斌还表示，未来通过国产大邮轮，一方面能带动产业链发展，另一方面也能推动邮轮旅游进一步向品质化发展。
北京商报记者 关子辰 吴其芸
图片来源：中船嘉年华
