据《36氪》等媒体报道，12月2日，日本汽车制造商本田汽车表示，旗下在华合资车企广汽本田裁员900名员工，裁员的原因是迅速转向电动车市场。
据报道，按照广汽本田约13000名员计算，此次裁员占比为6.9%。本田发言人表示，广汽本田产量正在减少，因此派遣合约也随之终止，但公司未透露哪些车型的产量被削减。
广汽本田将于11月底向员工发出裁员通知。据当地规定，广汽本田将对提前离职的合同工进行补偿。本田公司称，此次裁员计划是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来首次实施裁员。
截至发稿，广汽本田官方暂未对上述消息作出回应，尚不清楚这一消息的真实性。
官网显示，广汽本田成立于1998年7月，由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设而成，总部位于广州市黄埔区，其在黄埔区、增城区拥有三个厂区、四条整车生产线，年产能77万台。
目前，广汽本田在售车型包括雅阁、皓影、冠道、奥德赛 锐·混动、致在、缤智、型格、凌派以及飞度等车型。虽然燃油车仍是本田汽车在华维持大盘的基调，但在传统燃油车市场不断萎缩以及国内新能源汽车销量持续攀高的背景下，广汽本田在华销量有所下滑。据广汽集团公布的数据显示，今年1-10月，广汽本田累计销量为499359辆，同比下滑21.55%。
实际上，除了上述提及的裁员外，为了能跟上中国市场电动化转型的步伐，本田汽车在电动汽车领域方面的动作并不少。此前本田中国已做出大幅调整，其中包括将“停售燃油车”的时间点由2030年提前至2027年，即从2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
10月26日，广汽本田宣布从2027年开始将不再投放新的纯燃油车型，从2035年起，届时本田在华销售所有车型将实现100%电动化。相比于其它日系合资车企，本田在电动化领域转型的决心很大，电动化目标的表现也更为“激进”，但本田在国内新能源车市场中存在感极低。
官网显示，目前广汽本田旗下在售电动车仅有e:NP1 极湃1一款车型，且车市销量惨淡。乘联会零售数据显示，今年前三季度，e:NP1 极湃1累计销量为4217辆，与目前车市主流的电车销量相差甚远。
11月17日，在2023广州车展上，广汽本田e:NP2量产版车型正式发布，新车与东风本田e:NS2量产版互为姊妹车，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款车型，预计将在2024年上市。
随着车市竞争的白热化，车市的分化和淘汰赛也在加速进行。对于如今的合资车企而言，除了要加速电动化转型外，燃油车销量下滑市场份额不断被收缩也是其目前需要解决的难题。数据显示，2023年前三季度日系品牌累计销量为261.27万辆，同比下滑15.4%，占中国市场份额的17.2%。作为对比，2022年日系品牌销量占中国市场份额的20.0%。
在电动化转型与全球市场竞争的双重压力下，不管是本田汽车还是其他日系车企，想要在华获得市场份额，加速电动化产品的导入是迫在眉睫的事项。当然，随着新能源汽车市场的不断扩大，广汽本田作为后来者，即便推出了新的电动车产品，后续也将面临不小的竞争压力。
目前本田汽车正处于艰难的转型阶段，如果裁员消息属实，或许也是意料之中的事情。此前包括奇瑞捷豹路虎、蔚来汽车和大众汽车等车企均宣布裁员。从时间节点来看，距离广汽本田禁止投放燃油新车仅剩三年左右的时间，后续本田在华销量能否出现重大改革，有待考究。
