奥迪A6L的销量在节节下探·A7L的热度不会逆势升高
上汽奥迪打造的首款豪华轿车-A7L，首季度交出了一份很尴尬的答卷。
这辆车的冷门有些令人不解，是不是因为A6L的存在，才导致A7L几乎无人问津呢？
不能否认奥迪A6L的销量要远高于A7L，可是也不能不看这台车的销量走势，参考下图，这是一年期A6L的月销量数据曲线。
首季度的成绩分别为10450、9779、5642辆，本应该上涨的三月销量出现了环比42.3%的下滑，累计同比销量也有39.46%的下滑，似乎奥迪的品牌热度不是那么高了；那么在老牌车型A6L都在下滑的阶段里，全新车A7L自然是难以打开市场的，尤其是在新车的优惠幅度还没有到合理标准之前。
A6L的指导价为41.98-65.60万元，然而经销商参考价只是36.50-59.00万左右，之前还要更低一些；也就是说A6L的销量之所以能比A7L高，与其相当幅度的价格下探是有必然关系的，没有优惠也就没有那么多的订单了。
另一个因素也是A6L不具备的，奥迪汽车曾经是公务用车的高端选项，其中A6/A6L的角色一度是“高级官员用车”，这是众所周知的；奥迪之所以能够热销，核心因素正是有了这个标签，任何国家的知名汽车品牌都服役于公务汽车市场，只有在这一块能风生水起，才能在个人用户市场成为热销品牌和热销车型。
然而A7始终是以进口方式销售的运动型轿车，采用的是掀背式尾门，气质不够“正统”，对于钟情于A6L的消费者是不太有吸引力的；这批A6L的用户追求的不是个性和时尚，要的就是“像正”或“接近”正统气质。
综上所述，奥迪A7L没有用户基础，也没有特殊的标签，想要在销量上看齐A6L是不可能的；而且公务用车再不允许选择外国品牌汽车，至今已经是第五年了，老旧的奥迪和其他合资公务汽车都已经陆续淘汰，取而代之的是中国汽车品牌，比如红旗汽车、蔚来、传祺、大通、王朝汽车等。
所以上汽奥迪也没有机会把这台车塞到什么机构或者单位当作通勤车，能依靠的只有个人用户市场，而个人用户市场对于这台车本就不是很买账，那么等待它的注定就是冷门。
当然这么说也许会令老奥迪粉无法接受，难道就不能“拼实力”吗？
标准答案：当然可以，但是奥迪有个毛线实力。
A6L/A6L的发动机、变速器和驱动平台一模一样，A6L之所以会出现销量的下降，那就是因为实力太弱了；其两驱版本有40TFSI，看到这个标签的话，如果您的车性能不错就别去刺激40TFSI了，因为它太弱，只有140kw/320N·m的动力储备，驱动一台中大型轿车只是够用的标准而已。
45TFSI 2.0T和大众帕萨特与迈腾的380TSI没有区别，只是165kw/350N·m而已，15-20万区间的国产燃油动力中大型轿车所使用的最高标准2.0T，标准为185kw/390N·m，并且还有40.23%的热效率。由此可见奥迪汽车的水平如何，使用与大众汽车相同的发动机，注定了水平不会高。
重点是这些两驱车都是前置前驱，即便发动机是纵置布局也是前驱，通过纵置布局让重心靠后，对于前驱车而言只有减弱前轮抓地力的作用，似乎只有让车辆的驾驶感受变差的作用。
55TFSI用到了3.0T-V6，250kw/500N·m的水平不错，7DCT变速器也可以接受，只是DSG系列的变速器的质量表现确实一般；其次则是新款六缸版本的四驱系统都是“适时四驱”，是只能在前驱和四驱之家切换的、怪异的纵置四驱系统，和老款使用托森差速器的全时四驱差距很大。
至此A6L&A7L都没有什么竞争力可言了，单纯拼实力，奥迪赢不了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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