这个问题本来我都不想回答了，但看了很多答主的回答之后，真的忍不住想说几句。
首先，不是1.8T与2.4L就一定有差别了——-你觉得所有厂家的1.8T都是一样的发动机吗？所有的2.4L自然吸气发动机都是一样的发动机吗？不同的厂商发动机调教都不一样，你怎么比？
国产某品牌的发动机纸面数据毁天灭地，但是他跑得过谁了？同样的排量自然吸气都跑不过还谈什么？所以啊，什么问题不要一刀切，不是说1.8T和2.4L有什么差距，很大程度上其实就是各家的发动机调校不同而已。
发动机调校
所以，在谈涡轮和自吸的比较之前，我想先谈的是：发动机调校。
刚才看了看大家的评论和回答，都是集中在雅阁、凯美瑞、迈腾等车系，所以我们这里就先谈谈本田、丰田、大众的发动机体感问题。
这位朋友说的这个现象，并不是证明2.4比1.8T的好了，雅阁的高速表现好很大程度是来自于他的VTEC，而不是2.4L就比1.8T加速更快了。
本田的VTEC是三段冲程，所以，在气门行程转换的时候，进气量突然增大，所以发动机的输出功率也突然增大，这时候就会有很强的推背感——但是呢，VTEC妖打开最大的气门行程，就得让发动机达到更高的转数，因此，本田在低速的表现是省油，在发动机转数的时候动力就非常强劲了。
但是呢，本田的这个功率持续的时间却不长——本来达到气门行程要求的转数就高了，因此引擎刚发力就要到头了，所以本田带VTEC标注的最大功率其实都是虚的，因为这个极限值并不能保持太久。
所以有人开着1.8L 140的功率都感觉不到140的动力就是这个原因了，这种情况下，您觉得2.4了的雅阁能全方位碾压1.8T的大众？想多了把？
总而言之，大家看到的发动机的纸面数据其实都不可信，更重要的是看他达到最大功率需要的转数是多少，并以此判断这个车的真实动力是在何种区间，适合何种环境。而1.8T比2.4L能更早达到最大功率，你说2.4L的动力好还是1.8T的动力好？？
当然，话说回来，不是谁都是去高速上飚车的，很多人还是讲的一个经济性，谁省油自然是谁好了。到这，我就得提一下丰田的vvti了。
如果同排量的发动机，在高速的经济性表现上，绝对是丰田优于大众优于本田的。
前文提到，本田依靠VTEC表现出来的是低速省油，高速油耗增加；而丰田的VVTI则是在所有区间段都能中庸化—–兼顾了动力和经济性。但丰田也不是没缺点，因为他的发动机扭矩是线性的，所以大家在加速过程中会感到速度越来越慢。
这点很好理解吧？速度越快阻力越大，而丰田发动机的输出功率却线性增加，到了某个点之后，发动机的输出小于阻力，就显得“慢了”—–但这个不是真慢，如果有对比的话不见得就比VTEC差了。
总而言之，发动机的门道很多，不要觉得1.8T和2.4L比较就能比较出什么东西了，大家用的技术都不一样，偏重性也不一样。就比如问题来说，如果非得说2.4L比较适合高速，那么也是丰田的VVTI比较适合高速，因为节油；但如果是要求动力的呢？
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导读：涡轮好还是自然吸气好，这个问题已经被网友讨论了很多遍，但是始终没有讨论出结果，其实在我看来这个话题本身就没有结果，涡轮跟自吸都有各自的优点，如果我们细分到对比某个情景，那么还真能对比出涡轮跟自吸谁更好。
1.8T发动机的动力表现相当于常规2.4L发动机，当然这只是理论数据上的说法，其实1.8T发动机用车感受跟2.4L发动机的用车感受相差甚远。当然它们各自有各自的优点。
1.8T发动机最大的优点就是用更小的排量获得更强的动力，低速加速表现非常优秀，毕竟其最大扭矩输出区间要比2.4L发动机来的更早，而且去的更晚，同时整车还有着更低的生产成本（排量税计算在内），但是1.8T发动机在高速上的表现，跟2.4L发动机比又如何呢？
首先是转速方面的差距，排量越大的发动机跑高速转速越低，进而使得油耗更低，大众官方发布的90km/h的数据综合油耗为7.7L左右，而雅阁90km/h公布的油耗为7.5L左右，从数据上来看还是2.4L发动机略胜一筹，也就是在90km/h以及以上的速度，其实2.4L发动机更省油。
当然他们的差距并不止于此，大排量的引擎在加速过程中更加的迅猛，而且后半段的加速能力非常强悍，要比小排量后劲儿更强，虽然1.8T发动机有涡轮加持，但是气缸容量还是小于2.4L引擎。在急加速以及持续的加速过程中，1.8T发动机实力不如2.4L发动机。
小结：其实1.8T发动机虽然用车感受不错，但是真正在高速上的 表现不如2.4L引擎，这是发动机特性导致，跟技术无关，同样技术加持下的1.8T发动机与2.4L发动机，高速表现还是大排量更为强劲。
跑高速，对于同一车型或相同等级的车型，自然是动力越强越好。以退市的2.4L九代本田雅阁，和1.8T大众迈腾作对比，功率上似乎雅阁还稍微占点优势，但扭矩就差得远了。
功率大，说明你有劲，人高马大；扭矩小，说明你不够机灵，缺乏技巧，有劲使不上。雅阁动力会比较顺畅，类似于沙僧，挑着担走路也轻松，而迈腾爆发力强，加速性能高，像孙猴子，可以窜着跑。
如果追求加速度，选1.8T；如果讲究稳定性，选2.4L。
个人更倾向于2.4L。
实在看不下去了，键盘侠太多了，有些人瞎说一气，拿本田2.4雅阁，和迈腾1.8T这两个标杆车来比较一下，本人驾龄26年有100万公里安全公里驾驶，多年的汽车销售和维修经验这两款车我碰巧全开过，雅阁还开过不短的时间，其实高速上不管是匀速还是加速，迈腾都是优于雅阁的，因为80到160这个车速，刚好是涡轮增压爆发的转速，可以说随叫随到涡轮基本没有迟滞，特别是后半段160到200迈腾的动力还源源不断，有人说迈腾涡轮后半段发力就乏了，其实都是些键盘侠。恰恰相反雅阁超过160有点乏了的感觉，转速拉到4000多转，也可能是变速箱设计的缘故，往后速度提升没迈腾有劲了，同等速度的情况下，高速上迈腾的油耗也比雅阁略低，只不过没有太明显，所以说高速上迈腾还是略胜一筹，可能底盘也是一个因素扯远了啊……但要比起发动机稳定性雅阁要强不少，不管高速还是市内，个人觉着涡轮老是在高速上高转速拉还是没有自吸的靠谱，还有就是涡轮增压发动机是有共振的，也就是工作噪音还是有一些，虽然大众处理的很好了。雅阁在市内的表现不错，特别是0到60加速特别灵敏轻快，随叫随到。迈腾0到40有一些迟滞，除非你大脚给油，还是有一些突兀的，刚开有点不适应。有一个动力爆发的节点，习惯就好了，纯市内雅阁的油耗稍低，也看驾驶习惯吧，还有的人说1.8T能优于3.0的，我也是醉了，别说3.0了，你开下奥迪2.8你就知道了，不要看账面数据，要以实际驾驶为主……
因为从事二手车的缘故，平时开的车型比较多一点，1.8t的车型代表的主要就是德系车，像帕萨特迈腾这些车型，2.4的车型呢，主要的就是日系车，比如说雅阁，凯泽西这些车型。
因为1.8t的发动机和2.4的发动机在数值上有很多的相似之处，也就是说1.8t的发动机在动力方面可以和2.4的旗鼓相当，但是在实际的使用过程中，他们还是有很大的差距的。
个人更倾向于大排量自然吸气的发动机，虽然2.4不算大排量，但是自然吸气发动机在高速行驶动力储备和低速平顺性方面都是涡轮增压的发动机所不具备的。
涡轮增压的发动机在低速的时候容易达到最大扭距，最大扭矩的输出区间比2.4的要早很多，而且持续的期间比2.4的更广一些，所以说在市区行驶的话，1.8t的发动机，实际的驾驶感受，加速的感觉远远超过2.4的车型的。所以说如果是单单按照赛车的开法较量的话，那么1.8t的发动机是完胜2.4的发动机。
但是涡轮增压的发动机毕竟是在后期进行加装的涡轮，本身气缸的容积，气缸的缸径和行程和涡轮增压发动机还是有不少区别的。气缸的行程比较大，缸径比较粗，那么后期它的加速中更能得到更好的动力储备，你像开的一些日系自然吸气的车型，比如说2.5的锐志，3.0的皇冠，3.7的G37等等，能明显的有这种感觉，后期的动力储备非常的好，只要你踩油门，感觉动力源源不断。
所以说各有各的优势和缺点吧！因为受限于排量政策的原因，我认为小排量涡轮增压的发动机是趋势，但是不一定是优势！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
跑高速1.8t和2.4l哪个发动机好，下面以迈腾1.8t和雅阁2.4l为例来分析一下。
迈腾1.8t动力参数为132千瓦，最大扭矩300牛米，动力输出特性为，1450-4100转爆发最大扭矩，4300-6250转输出最大功率。
雅阁2.4l动力参数为137千瓦，最大扭矩243牛米，输出特性为最大功率转速为6400转，最大扭矩爆发转数为3900转。
功率大代表牵引力大，扭矩大代表爆发力好。迈腾1.8t的高潮来的早去的晚，雅阁2.4l在3900转时，扭矩就开始衰退，而迈腾要等到4100转，两车最大功率的输出也是迈腾更早，衰退期迈腾提前了150转，很少情况下发动机转速能达到6000转以上。
目前我国的高速都限制在120km/h以下。在时速120公里巡航时迈腾1.8t转速在2300转左右，雅阁2.4转速在2500转左右。此时如果再想加速深踩油门迈腾仍能有很强的推背感，它的动力衰竭期至少要在时速160公里以后了，再这之前加速感受要更加凶猛澎湃。雅阁2.4的最大扭矩要比迈腾小了不少接近50牛米，整体加速快感要差一些，只是在平顺性上更强。
都说涡轮增压高速会有动力明显衰竭，但那只是针对小排量涡轮增压而言的，1.8的基础排量几乎已经覆盖到了我们日常使用速度的上线，所以丝毫不用担心这一点。
总体来看高速还应该是1.8t更强悍一些。
说1.8涡轮比2.4动力强的人你们只看加速了，上一代雅阁和迈腾对比一下，2.4功率和马力都不弱，数据你们可以去查查！2.4马力比上一代迈腾强！但是为什么加速不行？高速加速跑不过涡轮呢？
实际对比1.8涡轮扭矩好，输出区间在低转就体现出来了，拿雅阁做例子，本田的发动机vtce 打开在3500转，推背感，扭矩才爆发出来，低转时候软弱无力，最大马力输出在5800转！而迈腾呢？恰恰相反，1200转涡轮就介入了，最大马力输出在5300转，而且在涡轮增压介入后扭矩持续快速输出，所以导致加速比2.4的机器快！但是并不代表迈腾多会跑，多能跑。国内的车限速都225，个别的大众车在240，所以导致一种现象，就是2.4自然吸气加速慢，到后程了马力爆发了也断油了，追不上1.8涡轮！最后一些大众粉说日系车慢，不如德系车。
实测，迈腾1.8涡轮和思铂睿2.4高速上，2.4限速取消，没有断油限制，起初加速超过思铂睿大概80到100米，但是速度过了180以后，迈腾加速就没有前期那么猛了，215左右，迈腾被超车，最后思铂睿速度246，5500转左右，迈腾235，5200转左右，大家千万别效仿，危险！注：迈腾和思铂睿第二天都少了些机油，迈腾损耗的多些！
回归正题真上高速1.8涡轮比2.4费油！特别过了每小时120公里，或者说过了2100转！偶尔飚车的情况下更费些，持续续航的情况下涡轮会比自然吸气费油，但是不多，零点几升的差别，都说涡轮省油，我认为是在市区涡轮省油高速自然吸气才是王道！雅阁一箱油420元，在哈尔滨上高速一口气跑到大连附近，将近900公里，全程100到110的速度！发动机2000转！不信的可以用1.8的涡轮试试！能跑多远！
所以我认为，高速自然吸气好些！市区涡轮好些！
这个问题想必又会引起涡轮派与自吸派的一番唇枪舌战，其实这也是正常的，每个人都会为自己喜欢的发动机点赞，在争论中大家会交流到更多的知识，作为一个车迷来说这也是一件有意思的事情。对于“1.8T与2.4L发动机哪个跑高速更好”这个问题我认为以日常用车的条件来说都不错，1.8T的车主习惯了自己爱车的脾气，而2.4L的车主对自己爱车的表现也是了如指掌。因为这两个级别的发动机动力是足够了，而且具体表现都不相伯仲，因此日常驾驶中如果不是刻意去体会的话很多车主都会忽略那一些不同之处。我认为两者最大的区别就是上坡路段发动机的动力输出特性。这个动力级别的车在时速120时发动机转速大概就在2000-2300之间，这个转速区间涡轮增压发动机扭矩表现要好于自吸发动机，所以在一定的坡度情况下自吸发动机更容易出现动力不足降档的情况。这是我体会最深的一点。下面有详细的事实依据：
路况：连霍高速同一个坡道
车型：2.5排量Rav4与1.8TSI凌渡
车速：120km/h
情形1：
同样车速下轻轻踩下油门想让车辆不降档缓缓加速的时候RAV4变速箱对油门的反应特别灵敏，几乎是只要油门再深一点变速箱立马降档。而凌渡在同样的操作下则不会降档，而是缓慢提升转速来加速。当然，这与变速箱的换挡逻辑设定关系很大，但是从一个方面也能反应出这两种发动机扭矩输出的特性。
情形2：
大家应该都有这种体会：开车在平路上匀速行驶时感觉不到发动机对车辆的推动力，但是如果前方出现坡道车辆开始上坡时由于阻力增加，我们能够明显感觉出发动机对车辆的推动力，就是这个感觉，同样的坡道，随着坡度逐渐上升会感觉RAV4的推动力不是那么明显，总觉得如果坡度再增加一点变速箱就要换挡了。而凌渡则能感觉出来更明显的推动力，而且有种感觉就是坡度再增加一点的话应该还能应付的来。
以上是我的一点拙见，如有表述不正确的地方还望大家多多指教。
迈腾1.8T没有开过，家中是15款2.4自吸CRV，跑高速，动力源源不断，超车无压力，综合油耗8个左右。前段时间开了一次长城手动1.5T哈弗H6跑趟高速，动力得确不行，超速得降档，要不就是给油不走。
我们拿迈锐宝来说，2.4的已经不生产了。
这个机器当时搭配的是6at，这个搭配基本和8at的s档差不多，而且2.4在5000转才来到最大扭矩。这种情况开车时候轻踩到深踩油门动力是线性的，直到5000转，感觉是动力完全掌握在司机脚下。这种反馈是实时的，没有延迟的。伴随着发动机的啸叫，还是很敞快的。
现在的1.8t基本都是8at以上，最大扭矩开始靠前1500-2000转就达到最大扭矩，这种配置开车的感觉是，只要带油门，车就有推背感，感觉发动机还没有发力呢，动力上来了，但是毕竟涡轮有一点延迟，肯定是会感觉到的。
这是两种感觉，现在家用车调价普遍要把高扭矩转数提前。其实在没有激烈驾驶习惯的情况下肯定是涡轮增压要舒服很多，2000转就可以维持在120k公里每小时的速度上。省油，噪音小。
车船税2.4基本比1.8t翻一翻，我记得2.4要720块。1.8要便宜很多。说了这么多，我个人偏爱2.4自然吸气，不喜欢任何迟滞。这就像手机你配置再高比较卡，另外一台配置低一点但是不卡。
